一般人去霧社、清境農場、廬山溫泉就是走這條公路，台14線就是延此路繼續入山，經廬山部落到屯原，再過俗稱天池的高山湖泊，以及能高北峰南麓的”光被八表”紀念碑(按:此碑為紀念民國四十年台電東西向輸配電線路完工所立)，由此翻越中央山脈到東部的木瓜溪流域，直通銅門出花蓮吉安。此路就是登山界有名的能高越嶺道。延續日據時代所修築的古道，民國四十年台電再將之拓寬成東西向輸配電線路的保線道，在雲海、天池、檜林、奇萊、盤石皆設有保線所。因此在目前未完成的幾條橫貫公路中，這是路線標準最高最好走也最成形的一條。由廬山到屯原約四公里可通行汽車；屯原以上，路寬約一公尺，能通行越野機車或自行車至天池，然後就要用走的了，一直到奇萊才可再通行汽車；無法通行汽車路段的長度約有45.4Km，也有人半騎半扛越野自行車走完這段路到東部去。一般的登山隊至少會排三天兩夜的行程走完這條越嶺道。

    在西段的景點，冬末春初，霧社、清境農場、廬山附近道路兩旁，盛開的桃紅色山櫻花總吸引眾人的目光，這幾個大家所熟知的景點就不再贅述。倒是廬山部落，住的多是原住民，很有淳樸山村的味道。眾人熟悉的廬山溫泉並不是廬山部落，在離旅館聚集的溫泉區前不遠左方有一叉路往上，才是往廬山部落的路。若你辦了甲種入山證，便可進入越嶺道看看高山深谷及台灣的高山景色。但對習慣以汽機車代步的我們，想走完越嶺道，參加登山隊仍是較可行的方法。

    至於東段，從花蓮吉安入銅門，可看到橫跨木瓜溪吊橋對岸有一銅門水力發電廠，其上有兩扇紅色大銅門，唯此地並非以此命其地名，蓋此地曾產銅也。由此到龍澗水力發電廠10Km的道路，乃依傍木瓜溪谷修築，多隧道斷崖，景色壯麗，猶如小型之太魯閣峽谷。此地路況甚佳，可通行汽車，若辦理甲種入山證則可進入一窺其奧。由龍澗至奇萊約二十七公里，仍可通行汽車，但山高谷深路迂迴，前無炊煙後無店，人跡罕至，非有充份準備不宜冒然進入。

(2)台16線: 孫海林道，丹大林道，萬榮林道

路線: 名間à 水里à 頂崁à 民和à 地利à 丹大林道(à 七彩湖à 大觀 )à 萬榮

    此路由水里匯入一般人說的新中橫起點後不久，在頂崁附近又與新中橫分道揚鑣，向東入山接孫海林道，經民和、地利兩個布農族部落，續往東接丹大林道，由此可到一般人常聽說的丹野農場。其計劃路線經七彩湖附近翻越中央山脈，接東部的萬榮林道至萬榮，此地有伐木時期盛極一時的林田山林場。

    從水里入山，由西向東拜訪民和、地利兩村，沿路緊臨濁水溪上游，景色宜人，約半個小時車程即可抵達這兩個清麗而遺世獨立的布農族山村。再往內就要辦理甲種入山證，以高底盤四輪傳動車花上半天的時間，可行抵丹野農場及七彩湖。此處有台灣最廣大的高山草原景觀，及美麗的高山湖泊。七彩湖，以湖色會隨季節晨昏不同而變聞名。再往東，會遇到廢棄已久的林田山森林鐵路索道，及萬榮林道。此廣大區域緲無人煙，直到萬榮才有最近整修為觀光據點的林田山林場。目前在東部，尚未有台16線的已修築路段，要欣賞已通車路段的景色，只能從西部進入。

(3)台18線: 阿里山公路，新中橫，八通關古道，玉山國家公園瓦拉米步道

路線: 嘉義à 阿里山à 塔塔加鞍部(à 沙里仙溪à 八通關古道à 大分à 瓦拉米)à 南安à 玉里

    通車已久的阿里山公路就是台18線，過了阿里山到塔塔加鞍部這段路就是俗稱新中橫的其中一段。去過塔塔加鞍部的人若有印象，會發現台18線及台21線的路標居然在同一條路上並排著，難道同一條公路有兩個編號? 其實是因為台18線在塔塔加鞍部與台21線交叉，但兩條路在交叉後的路段都尚未闢建，所以會在交叉處的塔塔加鞍部見到兩個省道路牌並列的景像。

    台18線由塔塔加鞍部經沙里仙溪源頭，沿八通關古道，以西北東南走向，順拉庫拉庫溪谷而下，接上不久前闢成的玉山國家公園瓦拉米步道，可抵玉里鎮郊的玉山國家公園的南安遊客中心。其間經過許多山地部落遺址，如米亞桑、大分、多美麗、依霍霍爾等地，於日據時代曾發生許多抗日行動。在所有未完成的橫貫公路中，台18線的未修築路段是最長的，因為沒有現有的林道可供借用，但因沿著八通關古道，路跡明顯，比起前述的台16線，算是較成形的。

阿里山及塔塔加相信大家都去過，從嘉義去就是走台18線，目前由西部進入汽車就只能開到塔塔加鞍部。由東部則可開車至玉里鎮郊的南安遊客中心，再健行已鋪好的瓦拉米步道，長約四公里。

    此路越過台灣屋脊的玉山地區，一經修築，可能對自然生態造成重大影響，所以十餘年前台18線與台21線在塔塔加交叉連接之後，兩條路的後續工程都中止至今。

(4)台21線: 新中橫，南北向穿越玉山山塊的省道

路線: 天冷à 埔里à 信義à 塔塔加鞍部(à 楠梓仙溪林道)à 民生à 三民à 甲仙à 旗山à 大樹à 磚子窯(台1線高屏大橋西側)